武廣高鐵是我國最繁忙的高鐵之一。圖為武漢戴家湖段，動(dòng)車組呼嘯而過。    （湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 梅濤 攝）

　　李紅梅介紹接觸網(wǎng)挽臂的研發(fā)經(jīng)過。借助這一自主成果，武廣高鐵創(chuàng)造了動(dòng)車組重聯(lián)雙弓兩項(xiàng)世界紀(jì)錄。    （湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 林晶 攝）

　　湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 林晶 通訊員 周凱 劉新紅 肖帆

　　從武漢出發(fā)，駛往廣州，平均13分鐘一趟列車飛馳在武廣高鐵上。

　　跨長江、越湘江，穿南嶺、抵珠江。4小時(shí)，粵漢千里一日還。

　　武廣高鐵（亦稱京廣高鐵武廣段），是世界上一次性建設(shè)里程最長、時(shí)速最高的鐵路。運(yùn)行11年來，載客近7億人次，已成為我國最為繁忙的高鐵之一。

　　近日，湖北日?qǐng)?bào)全媒記者走近武廣高鐵見證者、設(shè)計(jì)者、施工者，聆聽他們講述我國高鐵發(fā)展的故事。

　　載入史冊(cè)的一天

　　武漢火車站，其氣勢恢宏的建筑造型，寓意“鶴舞九天、九省通衢”。它，是武廣高鐵的起點(diǎn)。

　　“現(xiàn)在開高鐵都習(xí)以為常了。但當(dāng)年，我們做夢都想著開高鐵！”5月25日，站在站臺(tái)上，看著來來往往的高鐵動(dòng)車，劉民萬分感慨。

　　49歲的劉民，中國鐵路武漢局集團(tuán)公司武昌南機(jī)務(wù)段高鐵司機(jī)，現(xiàn)值乘武漢至鄭州段。11年前，他作為武廣高鐵武漢出發(fā)至廣州的首趟高鐵列車主司機(jī)，見證了“中國速度”的誕生。

　　“當(dāng)時(shí)車就�？吭�1站臺(tái)�！眲⒚袷种�1站臺(tái)，將記者的思緒帶回那載入史冊(cè)的一天——2009年12月26日，武廣高鐵正式開通運(yùn)行。

　　出發(fā)前的晚上，劉民激動(dòng)得直到后半夜才睡著。劉民說，作為一名火車司機(jī)，看著中國高鐵落后于西方國家，心里落差很大，做夢都想著開高鐵，沒想到夢想成真了。在全局業(yè)務(wù)技術(shù)大比拼中，表現(xiàn)出色的他奪得第一，成為武廣高鐵首趟列車G1001次的主司機(jī)。

　　26日凌晨，劉民5點(diǎn)多就起床了。到了站臺(tái)，鑼鼓喧天，媒體記者、乘客黑壓壓的一片，如此大陣仗讓他嚇了一跳�！叭�世界都在看著，可不能‘演’砸了�！眲⒚裨谛睦锝o自己鼓勁，可手心因?yàn)榫o張全是汗。

　　9時(shí)整，一聲3秒長笛，劉民駕駛動(dòng)車組列車安靜平穩(wěn)地駛出站臺(tái)，“聽不到普速列車那種‘哐哐哐’的聲音。”

　　“車時(shí)速達(dá)到350千米，我的心就靜下來了。”劉民說，在如此給力的時(shí)速下，列車僅用2小時(shí)47分就抵達(dá)廣州北站，期間他沒喝一口水，沒有閑聊一句話。站臺(tái)上，剛下車的劉民就被媒體記者們的“長槍短炮”圍住，他激動(dòng)地說，“這是我國高鐵‘跑出來’的速度，我能參與其中，十分自豪、激動(dòng)！”

　　“從CRH3到我國完全自主的復(fù)興號(hào)，列車自動(dòng)化程度更高了，旅客乘坐體驗(yàn)也更好了，但我們對(duì)駕駛流程和安全意識(shí)一點(diǎn)也不敢放松�！币娮C高鐵發(fā)展，劉民感受深刻。

　　如今，在劉民等一批批高鐵司機(jī)傳幫帶下，武鐵已有700多名動(dòng)車司機(jī)。中國鐵路部門唯一以實(shí)訓(xùn)為重點(diǎn)的“高鐵駕�！薄�—武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段，已培訓(xùn)世界各地各類高鐵學(xué)員十幾萬人次。

　　把“不可能”變成現(xiàn)實(shí)

　　武廣高鐵全長超過1000公里，跨越平原、山區(qū)、丘陵等各類地形，復(fù)雜程度居世界前列。不少外國專家曾放話：中國不可能自主建成武廣高鐵。

　　武廣高鐵由在鄂央企鐵四院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)�！爱�(dāng)時(shí)，我們很不服氣，心中憋著一股勁，中國人也要有一條自主設(shè)計(jì)的高鐵。”鐵四院電氣化院副總工程師李紅梅回憶。

　　走進(jìn)位于鐵四院2號(hào)樓9層的李紅梅創(chuàng)新工作室，進(jìn)門左手邊的白色墻面上，一個(gè)三角形“支架”十分醒目。這是中國人自主設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的武廣高鐵接觸網(wǎng)三角挽臂。

　　“別看它小，下方拉住的可是為高鐵提供持續(xù)穩(wěn)定大功率電能、又能保證其運(yùn)行平穩(wěn)的接觸網(wǎng)，符合中國高鐵運(yùn)載量大、運(yùn)輸距離長等特點(diǎn)。”李紅梅介紹，高鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)是保障高鐵安全運(yùn)輸?shù)娜�大核心技術(shù)之一，此前設(shè)計(jì)均采用西方技術(shù)，即使是小小的挽臂也是由國外設(shè)計(jì)、國外造。

　　為推動(dòng)中國高鐵發(fā)展，2005年，李紅梅作為技術(shù)人員被派往德國學(xué)習(xí)考察高鐵技術(shù)。在那里，李紅梅感受到行業(yè)技術(shù)發(fā)展的脈搏，比拼趕超的學(xué)習(xí)勁頭頓時(shí)被激發(fā)�！皬脑缟�8點(diǎn)學(xué)到晚上9點(diǎn)，德國風(fēng)情小鎮(zhèn)景色雖美，但無暇欣賞�！崩罴t梅說，當(dāng)時(shí)只想著將先進(jìn)的技術(shù)帶回祖國。

　　很快，李紅梅拿出了武廣高鐵接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)方案，當(dāng)她向德國老師們虛心求教時(shí)，德國老師連說了幾個(gè)“amazing”（注：不可思議）。她和團(tuán)隊(duì)的努力也變成了現(xiàn)實(shí)，武廣高鐵創(chuàng)造了接觸網(wǎng)系統(tǒng)動(dòng)車組重聯(lián)雙弓兩項(xiàng)世界記錄：時(shí)速350千米的實(shí)際運(yùn)行速度、時(shí)速394.2千米的試驗(yàn)速度。

　　不光是李紅梅，鐵四院副總工程師、武廣高鐵總設(shè)計(jì)師許克亮帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，在武漢至烏龍泉段62公里試驗(yàn)段先后鋪設(shè)7種無砟軌道，打破外國技術(shù)壟斷，研發(fā)出世界鐵路先進(jìn)水平、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的三型板無砟軌道，比傳統(tǒng)有砟軌道結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定、壽命更長。

　　在施工領(lǐng)域，在鄂央企中鐵十一局集團(tuán)運(yùn)用了世界先進(jìn)的500米長軌鋪設(shè)、移動(dòng)式接觸焊接、高速無砟道岔鋪設(shè)等施工技術(shù)，使軌道焊接成為無縫線路，列車運(yùn)行更平穩(wěn)、噪音低、使用壽命長。

　　“湖北力量”走出去

　　“武廣高鐵是我國高鐵的奠基者，為建立和完善我國時(shí)速350公里高速鐵路設(shè)計(jì)、施工等系列標(biāo)準(zhǔn)作出了開創(chuàng)性的貢獻(xiàn)�！辫F四院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　此后的工程技術(shù)研發(fā)中，李紅梅團(tuán)隊(duì)建立起我國最先進(jìn)的高速弓網(wǎng)動(dòng)力學(xué)仿真系統(tǒng)，提出的如綜合接地系統(tǒng)中的電氣化回流接地技術(shù)、新型H型鋼柱、無砟軌道接觸網(wǎng)支柱側(cè)面限界、41#極以上高速道岔的三線輔助關(guān)節(jié)式定位等多項(xiàng)創(chuàng)造性解決措施與方案，已成為中國高速鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和范例；研發(fā)的《鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程智能設(shè)計(jì)集成系統(tǒng)》集成了當(dāng)今世界最先進(jìn)的工程技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息化技術(shù)，已在多條高速、普速、城軌等交通設(shè)計(jì)中運(yùn)用，設(shè)計(jì)產(chǎn)能和質(zhì)量大大提升。

　　如今，鐵四院高鐵設(shè)計(jì)人員從武廣高鐵時(shí)的不足百人發(fā)展到超過千人。該院參與設(shè)計(jì)與咨詢的鄭武、鄭西、滬昆、合福、漢十等20多條高鐵線路，穿越山谷、河流、沙漠、高寒等各種復(fù)雜地形，設(shè)計(jì)高鐵里程超過1萬多公里，占我國高鐵線路的三分之一以上�！拔覀儗�(shí)現(xiàn)了從學(xué)習(xí)到超越、輸出的飛躍，更演繹了自主創(chuàng)新的‘中國速度’�！辫F四院相關(guān)負(fù)責(zé)人自豪的說。

　　在高鐵施工領(lǐng)域，湖北軍團(tuán)活躍在大江南北。在東南沿海，我國首條跨海鐵路——福廈高鐵上，中鐵十一局研發(fā)的世界首臺(tái)千噸級(jí)架橋一體機(jī)，正如同搭積木一樣快速架設(shè)箱梁。中鐵十一局是具備全產(chǎn)業(yè)鏈高鐵施工能力的代表者，已先后參與了30多條高鐵的施工建設(shè)，修建里程近2000公里。中鐵大橋局自2009年承建武漢天興洲長江大橋讓高鐵跨越長江后，掌握高鐵橋梁設(shè)計(jì)、施工、制造等成套技術(shù)，工程規(guī)模、技術(shù)水平、運(yùn)營速度等均處于世界先進(jìn)或領(lǐng)先水平。

　　當(dāng)下，鄭萬高鐵、安九高鐵、黃黃高鐵及福廈高鐵等一批省內(nèi)外高鐵項(xiàng)目建設(shè)正酣，均有湖北高鐵設(shè)計(jì)、施工者的身影，湖北高鐵軍團(tuán)正為我國高鐵發(fā)展貢獻(xiàn)著“湖北力量”。